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中國五年倒塌三十七座橋樑

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不久前,哈爾濱陽明灘大橋發生塌橋事故,引起了人們對中國橋樑質量的關注。有中國媒體透露,最近五年中國倒塌的橋樑總共三十七座。專家認為,橋樑倒塌,和整體管理混亂有很大關係。


從 2007年至今,中國總共有三十七座架梁倒塌,其中十三是在建期間,而二十四座是已建成通車橋樑。中國法制周末引述一份未透露出處的報告說,橋樑倒塌的主 要原因,是車輛超載超限,洪水撞擊、航道管理混亂導致船舶撞擊橋墩、日常管護不善以及橋樑的設計、施工和監理程序出現問題。

報道表示,有關調查報告中,造成橋樑倒塌最重要的原因是行駛車輛超載超限,對百分之四十的橋樑倒塌有直接影響。

不過,原鐵道部鐵路建設高級工程師游精佑認為,車輛超載超限並不會直接導致橋樑倒塌。

「超載一般不會直接造成橋樑倒塌,只會對橋樑造成傷害,比如出現裂紋。如果橋樑維護沒有跟上,問題積累,才會導致橋樑倒塌。比如哈爾濱那個大橋,肯定不是超載造成倒塌。」

對於橋樑倒塌,很多民眾會立即聯想到施工過程中的偷工減料。游精佑表示,由於一般建築商知道橋樑建築安全的重要,因此不會採取偷工減料的方式節省成本,但如果非專業橋樑工程公司,仍然會在在施工過程中出現問題。

「從我的感覺上,轉包還是很多,但一般情況下,像橋樑建設偷工減料還是很少。因為大家都知道這個重要性。但是轉包以後呢,他不懂得技術控制,使用同樣多的鋼筋和水泥,但建出來的橋質量可能還是達不到質量標準。」

游精佑表示,在中國的工程建設過程中,負責監督工程質量的工程監理部門作用有限,有些有背景的工程公司甚至會拒絕監理人員現場監督,而監理人員接受賄賂的情況也非常普遍。

「從我的經驗來說,施工監理的問題確實很大,往往他們起不到監督的作用,反而會跟工程隊勾結,會被買通。監理的工作獨立性不夠。」

中國媒體的報道說,在有四起橋樑倒塌事故,與河道過度采砂有關。游精佑分析說,這個問題在中國南方較為普遍。

「采砂都必須有采砂證,這也是一個暴力行業,因此那些管理部門,河道管理部門和資源管理部門都有利益驅動的問題。一般都有規定,在橋樑多少範圍內不許采砂,但現在有些采砂距離橋樑很近,這是利益驅使。」

游精佑也表示,中國一些河流過度采砂,也導致水流變化,導致行船撞上無保護設施的橋墩以致發生塌橋事故。

美國的建築專家馬友志博士則認為,通常橋樑設計應該考慮到河道變化的問題。他認為中國橋樑事故多發,和整體社會管理混亂有很大關係。

「其實這個橋樑倒塌反應了中國社會管理的混亂,設計混亂,施工也好、政府管理也好、投資也好,多個環節都存在混亂。因此出現很多橋樑倒塌,並不是偶然的。」

他也認為,由於中國車輛在公路上運行費用過高,導致大量貨車超載運行,確實是造成橋樑較快損傷的原因之一。

中國媒體的報道說,雖然中國媒體通常會對橋樑倒塌事故進行報道,但隨後的事故分析報告很少見光,有些塌橋事故發生之後,官方不會給出任何事故原因說明,因此缺乏社會公開監督,也是橋樑倒塌事故頻發的一大原因。


來源:自由亞洲/石山

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游客
   09/16/12 01:47:40 AM
中国老百姓苦啊,怎么活?
游客
   09/16/12 01:46:52 AM
应该倒塌中南海!这里欠的血债最多,黑暗最多,贪官最多,残暴迫害好人最多。。。